토목분야

교량받침

교량받침이란 교량의 상부구조인 상판과 하부구조인 교각 사이에 설치되어 상판을 지지하면서 교량 상부구조에 가해지는 충격을 완화시키고 모든 작용력을 안전하게 하부구조로 전달할 수 있도록 하는 장치입니다.

일체형 탄성받침 (Rubber Bearing)

  • 수직용량 : MAX 하중조건30,000kN
  • 설계이동량 : 고무높이의 70% 이내(평상시)고무높이의 150% 이내(지진 시)
  • 형식 : 고정, 일방향, 전방향
  • 수평변위 : 탄성체의 전단변형으로 수용

포트받침 (Pot Bearing)

  • 일방향
  • 고정단
  • 양방향
  • 포트받침 단면도
  • 수직용량 : MAX 하중조건 60,000kN
  • 형식 : 고정, 일방향, 전방향
  • 미끄럼기능 : PTFE + STAINLESSSTEEL PLAT

마찰형 포트받침 (Friction Pot Bearing)

  • 일방향
  • 양방향
  • 수직용량 : MAX 하중조건 60,000kN
  • 형식 : 일방향, 양방향
  • 미끄럼기능 : Filled PTFE + POT
  • 유지관리 : 내마모율이 뛰어나며 본체 교체시에도 볼팅과 소켓을 사용해 상하부를 연결하므로 유지보가 간단하다.

디스크받침 (Disc Bearing)

  • 고정단
  • 일방향
  • 양방향
  • 단면도
  • 수직용량 : MAX 하중조건 60,000kN
  • 설계면압 : 35MPa
  • 형식 : 고정, 일방향, 전방향
  • 미끄럼기능 : PTFE+SLIDE PLATE

스페리컬 탄성받침 (Spherical Elastomeric Bearing)

  • 고정단
  • 일방향
  • 양방향
  • 단면도
  • 수직용량 : MAX 하중조건 20,000kN
  • 형식 : 스페리컬 받침 + 탄성받침
  • 제품구조 : 스페리컬 받침 + 탄성받침

납면진받침 (Lead Rubber Bearing)

  • 사각 LRB
  • 원형 LRB
  • 수직용량 : MAX 하중조건 20,000kN
  • 설계면압 : 12~15MPa
  • 설계이동량 : 고무높이의 70% 이내(상시),고무높이의 200% 이내(지진시)
  • 형식 : 원형 또는 사각형 (임의형상 제조가능)
  • 받침의 높이 : 교량상판의 신축량 및 요구되는 구조물의고유주기에 따라 결정 SLIDING LRB의개발로 신축량이 큰 교량 단부에받침높이가 커지는 단점을 보완

에너지분산받침 (Energy Dissipation Bearing​)

  • EDS(전방향 감쇄)
  • OMEDS(일방향 감쇄)
  • EDS PLUS
  • 구성 : 디스크베어링, MER 스프링(폴리우레탄)
  • 수직용량 : MAX 하중조건 60,000kN
  • 설계이동량 : PTFE의 수평 미끌림과 스프링의 압축·인장에의해 신축거동(포트받침과 동일)
  • 형식 : 사각형
  • 설계면압 : 35MPa

고감쇠 고무받침 (High Damper Rubber Bearing)

  • HDRB
  • 단면
  • 수직용량 :  MAX 하중조건 20,000kN
  • 설계이동량 : 고무높이의 70% 이내(상시), 고무높이의200% 이내(지진시)
  • 형식 : 원형 또는 사각형 (임의 형상 제조 가능)
  • 받침의높이 : 교량상판의 신축량 및 요구되는 구조물의고유주기에 따라 결정된다.

신축이음장치

교량 신축이음장치는 온도변화에 의한 신축, 콘크리트의 재령에 따른 건조수축과 크리프, 활하중에 의한 상부구조의 이동과 회전 등 공용 중에 발생하는 상부구조와 하부구조 사이의 거동 차이를 원활하게 흡수하고, 차량 통과시 충격을 최소화하기 위하여 설치되는 부속장치입니다.

전방향 신축이음장치 (U.O.J)

  • 모델 : Omni Directional Expansion Joint
  • 신축량범위 : 50~700mm
  • 구성 : Finger Plate+Base Plate+AnchorBolt+Rubber Sheet + 간격조절용 Rubber

핑거형 신축이음장치

  • 모델 : Finger Type (UCF-S)
  • 신축량범위 : 50~700mm
  • 구성 : Finger Plate+Base Plate+AnchorBolt + Rubber Sheet

레일형 신축이음장치

  • 모델 : Rail Type (URJ)
  • 신축량범위 : 80~1280mm
  • 구성 : 강재RAIL + Support Beam + Rubber Sheet

방음벽

최근 들어 친환경적이고 경관을 중시하는 설계가 점차 보편화 되면서 그 사용 추세가 증가함에 따라 칼라방음판(흡음형/반사형), 투명방음판, 경량방음판, 고흡음성을 갖는 방음판, 내화성방음판, 소음간섭장치 및
방음터널 등의 사업을 활발히 진행하고 있습니다.

고흡음성을 갖는 방음판 (High Reduction Type)

KS규격(KSF 4770)에 명시된 평균흡음률(NRC) 85% 이상의 고흡음 성능을 발휘하기 위한 방음판 내부 구조 변경이나 두께 증가 등을 최소화하여 가장 경제적으로 흡음률 1등급 이상의 성능을 발휘하도록
개발된 방음판입니다.

  • 규격 : 길이 VARmm, 폭 400mm, 500mm,두께 100mm
  • 전면판 : 아연도강판 t=0.6~0.8mm
  • 후면판 : 아연도강판 t=1.6mm
  • 흡음재 : Polyester(32-60K) t=40~66mm(발수처리), Polyester(100K이상) t=10~30mm(발수처리)

내화성 방음판 (Fireproof Type)

  • 세라믹화이버
  • 고흡음성 칼라 방음판
  • 규격 : 길이 VARmm, 폭 400mm, 500mm,두께 100mm
  • 전면판 : 아연도강판 t=0.6~0.8mm
  • 후면판 : 아연도강판 t=1.6mm
  • 흡음재 : Polyester(32-60K) t=40~66mm(발수처리), Polyester(100K이상) t=10~30mm(발수처리)세라크울 1300 Blanket (100k 이상)

지주가림형 경량방음판 (Light Weight Wall)

교량이나 기존 구조물 또는 방음터널 등에 적용하기 위하여 개발되어 중량이 약 15kg/m2로 국내에 개발된 방음판 중 가장 경량의 제품입니다.

  • 규격 : 길이 1960mm, 폭 250mm,두께 114.5mm
  • 전면판 : PC-ASA수지 계열 t=3mm
  • 후면판 : 강화 PVC 계열 t=1.6mm (다층구조)
  • 흡음재 : Polyester t=50mm (발수처리)

목재 및 투명 방음판 (Wooden & Transparent Type)

친환경적인 방음벽 설치 추세에 따라 목재를 가압방부 처리한 목재 방음판과 채광 및 사야확보를 위한 투명방음판의 사용 빈도가 증가하고 있습니다.

  • 규격 : 길이 1960mm, 폭 250mm,두께 114.5mm
  • 전면판 : PC-ASA수지 계열 t=3mm
  • 후면판 : 강화 PVC 계열 t=1.6mm (다층구조)
  • 흡음재 : Polyester t=50mm (발수처리)

소음간섭장치 (Noise Interference Device)

소음저감장치는 방음벽 상단에 설치하여 음의 고유 성질인 간섭원리 및 회절 특성을 이용,교통소음을 가장 효율적으로 제어할 수 있는 소음제어 기법입니다.

  • 간섭장치의 소음제어 원리

    소음의 회절 경로차를 이용한 소음 저감기술로서 간섭장치 내부를 통과한 소음이 방음벽 위로 직접 입사되는 소음과의 중첩을 이용한 소음저감 방법이다.

방음터널 분야 (Soundproof Tunnel)

소음피해 지역이 고층 부위이거나 도로 폭원이 넓어 도로단의 방음벽 설치 만으로 기준치를 족하지 못할 경우 방음터널의 설치가 고려되어야 합니다.

몰드(Mold)제작

콘크리트 2차제품인 세그멘트, PC제품(파일, 전주, 암거, 블럭등)을 생산하기 위한 틀입니다. 세그멘트, P.C.제품 형상에 따른 몰드 설계, 제작 납품을 실시하고 있습니다.

모노레일

선로가 한 가닥인 철로로써 1개의 주행로 위에 차량이 과좌 또는 현수하여 주행하는 방식으로 최근 복잡한 도심의 교통문제를 해결하고
자동차 배기가스나 소음문제에도 대응할 수 있는 새로운 친환경 교통시스템입니다.